2026年北京国际车展正在如火如荼地进行。本届车展以“领时代·智未来”为主题，展出面积38万平方米，全球首发车181款，自主品牌“包馆”亮相。与往年不同的是专业配资知识网，新能源不再是自主品牌的独角戏——奔驰、宝马、奥迪、大众、北京现代、丰田等带着全新产品矩阵集体亮相，合资车企正通过加速本土化和全面智能化，全力跟跑新能源赛道。
放在两年前，这种景象还难以想象。彼时，合资品牌展台多以燃油车为主，展台的火爆程度远远无法与本土品牌展台相比。然而本届北京车展上，合资品牌开始搬出本土化研发成果，带着全新新能源产品矩阵集体亮相，试图撕掉旧标签。
奔驰这次拿出了全新纯电GLC SUV全球首秀，以及纯电CLA 260L的上市。相比上届车展，奔驰最大的变化是从“慢热”走向“提速”。上届虽然也有纯电G级、迈巴赫EQS等车型，但市场反响平淡，纯电CLA在欧洲热销却在中国遇冷，暴露了“拿来主义”的思维。然而，这一次不同。全新的纯电GLC智能化也明显补强——搭载了端侧多模态大模型，智驾方案由中国团队主导设计，试图扭转过去“水土不服”的局面，真正实现针对中国用户需求的本土化定制。
宝马则打出了“全明星阵容”。本届北京车展上，宝马一口气推出16款首发车型，包括全新7系/i7、新世代iX3长轴距版等。相比上届，宝马的新能源产品更加激进。过去宝马在电动化上相对保守，产品多为油改电或全球车型直接引进。但本届新世代i3长轴距版基于原生纯电平台打造，彻底告别油改电，并且轴距加长、配置专门为中国市场优化，显示出宝马对中国市场的重视程度明显升级。
奥迪在BBA中本土化走得最远。本届北京车展上，奥迪带来了奥迪A6L e-tron、全新Q6L e-tron，以及全球首发的奥迪E7X和全新A6L。与上届相比，奥迪最大的长进在于“两条腿走路”的合作策略，不再只依赖一个合作伙伴。既有一汽合作的PPE平台车型，又有与上汽联合开发的高端新能源品牌车型。这种双线并行、深度定制的策略，让奥迪在产品灵活性上领先于奔驰和宝马。
大众甚至比奥迪还要激进。本届北京车展期间，大众的产品覆盖了增程、插混、纯电三大技术路线，拿出了专为中国市场打造的ID.ERA 9X、与众07等新车。其中，ID.ERA 9X综合续航超过1651公里，搭载Momenta智驾和宁德时代电池——不再是“油改电”，而是专门为中国市场打造的拳头产品。
就连一向对中国新能源市场略显排斥的现代汽车，这一次也一改往日的姿态。本届车展上，北京现代正式将纯电品牌IONIQ引入中国，开启双品牌运营。首款量产车艾尼氪V全球首发，不再是简单的“全球车引进”，而是现代技术与“中国智慧”的融合。虽然来得稍晚，但总算入局了。
值得一提的是，东风雪铁龙也亮相本届北京车展，纯电MPV概念车——雪铁龙ELO。亚洲首秀。这款车既预示着雪铁龙未来的转型方向，也透露出它想借助中国智能电动优势来走差异化路线的意图。对雪铁龙而言，这无疑是对中国市场一次真诚的表态。
当合资品牌在车展上纷纷拿出本土化新车时，主导中国新能源市场的剧本已经悄然改写。从BBA到大众、北京现代、东风雪铁龙，尽管曾一度掉队、份额受损，但经历困境与转变后它们正用实打实的产品，加速向新能源赛道靠拢。华为乾崑智驾、Momenta大模型、高通8295芯片、鸿蒙座舱……合资品牌正积极引入中国技术方案，力求快速补齐智能化短板。
但实事求是地说，即便合资车企通过各种方式推出了全新纯电产品，这些新品能否取得预期的市场表现，还很难定论。
毕竟，电动化和智能化发展多年来，中国本土品牌成了市场上的绝对主角。从比亚迪到理想、蔚来、小鹏、问界、小米汽车，无一例外都成了市场上的热门品牌。合资车企的热度明显已逊色一筹。
因此专业配资知识网，合资品牌这波新能源新车能获得怎样的市场表现，还需要时间来给出答案。
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